交通信號燈是交通信號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言。交通信號燈由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成。分為：機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。廣泛用于公路交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，指揮司機(jī)或行人交通，促進(jìn)交通暢通，避免交通事故和意外事故發(fā)生。
因信號指示不一致違章不錄入系統(tǒng)
交警支隊(duì)要求，各交警大隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備執(zhí)法取證的有關(guān)要求，對不按規(guī)定通行交通違法的證據(jù)圖片嚴(yán)格審核把關(guān)，對有證據(jù)證明救助危難、交通信號指示不一致等情形的，一律不得錄入道路交通違法信息系統(tǒng);對已錄入系統(tǒng)的交通違法記錄，要完善異議受理、核查、處理工作規(guī)范，最大限度減少執(zhí)法爭議。
據(jù)交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，各鎮(zhèn)街交警大隊(duì)在具備條件的地方，要積極推廣在路口增設(shè)輔助信號燈和信號燈倒計時裝置，便于駕駛?cè)诵旭傊屑皶r觀察和辨認(rèn)交通信號燈，提示、引導(dǎo)駕駛?cè)税踩ㄟ^路口。要加強(qiáng)路口通行管理和執(zhí)法管理，對非機(jī)動車和行人闖紅燈交通違法，要在加強(qiáng)教育、勸阻的同時依法進(jìn)行處罰。
二、信號燈色
最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經(jīng)過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準(zhǔn)備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，一方面是三原色，其他顏色也是在此基礎(chǔ)上調(diào)出來的，另一方面，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。
人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對紅光、綠光及藍(lán)光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍驅(qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。
由此可見交通信號燈并不是隨意設(shè)置的.
三、分類功能
綠燈信號
綠燈信號是準(zhǔn)許通行信號。按《交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙被放行的直行車輛和行人通行。
紅燈信號
紅燈信號是絕對禁止通行信號。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
紅燈信號是帶有強(qiáng)制意義的禁行信號，遇此信號時，被禁行車輛須停在停止線以外，被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機(jī)動車等候放行時，不準(zhǔn)熄火，不準(zhǔn)開車門，各種車輛駕駛員不準(zhǔn)離開車輛；自行車左轉(zhuǎn)彎不準(zhǔn)推車從路口外邊繞行，直行不準(zhǔn)用右轉(zhuǎn)彎方法繞行。
黃燈信號
黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛，可以繼續(xù)通行。
黃燈信號的含義介于綠燈信號和紅燈信號之間，既有不準(zhǔn)通行的一面，又有準(zhǔn)許通行的一面。黃燈亮?xí)r，警告駕駛?cè)撕托腥送ㄐ袝r間已經(jīng)結(jié)束，馬上就要轉(zhuǎn)換為紅燈，應(yīng)將車停在停止線后面，行人也不要進(jìn)入人行橫道。但車輛如因距離過近不便停車而越過停止線時，可以繼續(xù)通行。已在人行橫道內(nèi)的行人要視來車情況，或盡快通過，或原地不動，或退回原處。
為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認(rèn)安全后通過。這種燈沒有控制交通先行和讓行的作用，有的懸于路口上空，有的在交通信號燈夜間停止使用后僅用其中的黃燈加上閃光，以提醒車輛、行人注意前方是交叉路口，要謹(jǐn)慎行駛，認(rèn)真觀望，安全通過。在閃光警告信號燈閃爍的路口，車輛、行人通行時，即要遵守確保安全的原則，同時還應(yīng)遵守沒有交通信號或交通標(biāo)志控制路口的通行規(guī)定。
方向信號燈是指揮機(jī)動車行駛方向的專用指示信號燈，通過不同的箭頭指向，表示機(jī)動車直行、左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。它由紅色、黃色、綠色箭頭圖案組成。
交通警察持棒發(fā)出停止信號時，不準(zhǔn)車輛通行。已越過停止線的車輛，可以通行;交通警察發(fā)出直行信號時，準(zhǔn)許車輛直行，右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行車輛通行的情況下可以通行;交通警察發(fā)出左轉(zhuǎn)彎信號時，準(zhǔn)許左轉(zhuǎn)彎車輛和直行的車輛通行，各方右轉(zhuǎn)彎的車輛和T型路口右邊無橫道的直行車輛在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。
車道燈由綠色箭頭燈和紅色叉形燈組成，設(shè)在可變車道上，只對本車交通信號燈道起作用。綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行；紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。
人行橫道燈由紅、綠兩色燈組成。在紅燈鏡面上有一個站立的人形象，在綠燈面上有一個行走的人形象。人行橫道燈設(shè)在人流較多的重要交叉路口的人行橫道兩端。燈頭面向車行道，與道路中心垂直。
人行橫道燈信號有綠燈亮、紅燈亮兩種信號，其含義與路口信號燈信號的含義相似，即綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。
指揮手續(xù)信號燈
揮手勢信號分為直行、左轉(zhuǎn)彎和停止信號。車輛和行人遇有燈光信號、交通標(biāo)志或交通標(biāo)線與交通警察指揮不一致時，服從交通警察指揮。
四、控制方法分類
可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
第一、定時控制。交叉口交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
第二、感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
第三、自適應(yīng)控制。把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊(duì)長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
主要特點(diǎn)
采用多MCU、模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊合理，便于維護(hù)和功能擴(kuò)充
采用國際標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)現(xiàn)場總線，具備很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力設(shè)置完全獨(dú)立的純硬件系統(tǒng)監(jiān)控電路，確保設(shè)備長期可靠運(yùn)行常規(guī)通訊可兼容光纖和電話線兩種方式；也可根據(jù)需求擴(kuò)展TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通訊方式
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)主要功能
（1）聯(lián)網(wǎng)實(shí)時協(xié)調(diào)控制：通過與指揮中心通訊機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r傳輸；信號機(jī)可及時上報現(xiàn)場各種交通參數(shù)和工作狀態(tài)；中央控制系統(tǒng)可實(shí)時下發(fā)控制命令，進(jìn)行遠(yuǎn)程同步步進(jìn)遙控
（2）運(yùn)行參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置：中央控制系統(tǒng)可將各種經(jīng)過優(yōu)化的控制方案及時下載到信號控制機(jī)中保存，使信號控制機(jī)在獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下也能按照指揮中心制訂的方案運(yùn)行。
（3）自動降級處理：在通訊異?；蛑袛嗟犬惓Ｇ闆r下具有自動降級處理功能。
（4）運(yùn)行參數(shù)現(xiàn)場修改：控制方案及參數(shù)也可在現(xiàn)場通過控制面板進(jìn)行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
（5）無線纜自協(xié)調(diào)控制：依靠設(shè)備內(nèi)置的精密時鐘和優(yōu)化的方案配置，可在無系統(tǒng)或通訊中斷情形下實(shí)現(xiàn)無線纜自協(xié)調(diào)控制。
（6）交通參數(shù)采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實(shí)時上報檢測器狀態(tài)及自動采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數(shù)。
（7）單點(diǎn)感應(yīng)控制：在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，可根據(jù)車輛檢測器的檢測參數(shù)，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。
（8）分時段、變周期控制：在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，依據(jù)信號機(jī)中在座的多時段控制方案實(shí)現(xiàn)按不同日期、分時段、變周期控制。
（9）現(xiàn)場手動控制：可通過控制面板在路口現(xiàn)場進(jìn)行手動步進(jìn)控制或手動強(qiáng)制黃閃控制。
（10）其他控制方式：擴(kuò)充相應(yīng)的接口模塊和檢測設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)公交車輛優(yōu)先等特殊控制方式。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
六、可靠性測試
1、耐環(huán)境試驗(yàn)：
運(yùn)輸包裝落下試驗(yàn)、運(yùn)輸包裝沖擊試驗(yàn)、顯示面板沖擊試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、溫度循環(huán)試驗(yàn)、耐溫濕試驗(yàn)、防水試驗(yàn)
耐環(huán)境試驗(yàn)故障判定：外觀功能正常、顯示廣告牌的機(jī)械、光、電特色不得異狀
2、運(yùn)輸包裝沖擊試驗(yàn)：沖擊距離3米、斜坡15度、沖擊6面
顯示面板沖擊試驗(yàn)：直徑50mm鋼球(0.51kg)、1.3米垂直落下面板中心
3、振動試驗(yàn)：XYZ垂直方向振動各10min、0～35～10Hz正弦波、頻率300～1200次/min、周期3min、振福2mm
4、溫度循環(huán)試驗(yàn)：
不開機(jī)狀態(tài)：74℃（16h）←ramp≦1℃/min→-40℃(16h)、2cycle
關(guān)機(jī)狀態(tài): 60℃（16h）←ramp≦1℃/min→-15℃(16h)、2cycle
5、耐濕試驗(yàn):
不開機(jī)狀態(tài): 60℃/95%R.H./48小時
關(guān)機(jī)狀態(tài): 40℃/95%R.H./48小時
放濕度試驗(yàn):面板點(diǎn)亮、40℃/90%R.H./(8小時)←→R.T.(16h)、10cycle
6、耐久性試驗(yàn)：
高低溫保存試驗(yàn)、連續(xù)開關(guān)操作試驗(yàn)、連續(xù)動作試驗(yàn)
高低溫保存試驗(yàn): 60℃（72h）←ramp≦1℃/min→-15℃(72h) →test over
連續(xù)開關(guān)操作試驗(yàn)：1秒內(nèi)完成開關(guān)動作←→關(guān)機(jī)3秒、2000次、35℃/60%R.H.
連續(xù)動作試驗(yàn)：60℃/85%R.H./24小時、通電
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
七、交通倒計時器
一、全程式交通倒計時器（學(xué)習(xí)型）：
全程式交通倒計時器（學(xué)習(xí)型）主要用于固定配時多時段、多方案紅綠燈控制路口，顯示2位倒計時時間，最長顯示時間99秒，可同步顯示全部的綠燈、黃燈或紅燈時間。
1.根據(jù)《道路交通信號倒計時顯示器GA/T508-2004》規(guī)定，在紅綠燈運(yùn)行控制方案轉(zhuǎn)換時，在2個紅綠燈周期內(nèi)倒計時將會以黑屏狀態(tài)運(yùn)行，此為正?，F(xiàn)象不是設(shè)備故障。
2.在某些紅燈/綠燈時間超過99秒（最長顯示時間）時，倒計時器顯示時間將停止在99秒上，直到超長時間計時完畢
二、后程式交通倒計時器：
后程式交通倒計時器是配合智能交通信號控制系統(tǒng)（SCATS系統(tǒng)）使用的倒計時器，在每個紅燈/綠燈時間的最后即將結(jié)束時開始顯示紅燈/綠燈時間。后程式交通倒計時器因?yàn)橹辉诩t燈/綠燈時間的最后即將結(jié)束時開始顯示紅燈/綠燈時間。后程式交通倒計時器因?yàn)橹辉诩t燈/綠燈時間的最后時間才開始顯示，因此大部分時間處于黑屏狀態(tài)。
三、交通倒計時分類：
交通倒計時時：單位從9開始，
雙位從99開始，
二位半也叫三位從199開始；
顏色可分為：單色，雙色，三色；
倒計時組合：倒計時加箭頭燈，倒計時加圓盤燈，倒計時加人行燈
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
八、交通信號燈的種類
1）機(jī)動車道信號燈
2）人行橫道信號燈
3）非機(jī)動車道信號燈
4）方向指示信號燈
5）移動式交通信號燈
九、大信號燈
對于紅綠燈的發(fā)光面大小、視認(rèn)距離，國家都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，400毫米已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)中常規(guī)紅綠燈的最大型號。
第一批增大版紅綠燈，率先安在了長安街及其延長線上的大望橋至八角橋的各個路口，以及海淀、亦莊等地的大型路口，這些路口寬闊、車道多、車流量大。紅綠燈尺寸加大后，視認(rèn)距離保證將大于150米，也就是說，司機(jī)在150米范圍內(nèi)，就能清楚看到路口的紅綠燈狀況。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)好處
本市的交通狀況一直比較復(fù)雜，交管部門從細(xì)節(jié)著手，不斷科技創(chuàng)新，改善交通設(shè)施，提升科學(xué)管理水平與為民服務(wù)水平，方便交通參與者。市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人告訴記者，過去我國是自行車大國，形成了我國的一些交通特色。“在國外，大部分國家禁止在路口50米范圍內(nèi)種植植被，即使有，也是比較矮的灌木叢。但是我國從歷史上形成了行車道旁種植樹木的習(xí)慣。道路兩旁的樹木多，可以為騎車人遮陽擋雨。但這些路樹也給交通帶來一些麻煩，容易遮擋紅綠燈和交通標(biāo)志、標(biāo)牌。另外，本市機(jī)動車持續(xù)增長，車輛排隊(duì)現(xiàn)象也比較普遍，隊(duì)排得越長，隊(duì)尾司機(jī)觀察路口紅綠燈就越困難。”市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人介紹，本市不斷通過增加懸臂式紅綠燈、設(shè)立多光源信號燈的方式解決這一問題。此次安裝增大版紅綠燈也是為了盡可能地方便司機(jī)在行車時觀察路口紅綠燈。
十、常識
交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
（一）在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；
（二）準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動車先行；
（三）向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈；
（四）遇放行信號時，依次通過；
（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（六）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
第三十八條 機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈表示：
（一）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
（二）黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；
（三）紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。
在未設(shè)置非機(jī)動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機(jī)動車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動車信號燈的表示通行。
紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
第四十條 車道信號燈表示：
（一）綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行；
（二）紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。
機(jī)動車駕駛員要注意車道信號燈和機(jī)動車信號燈的區(qū)別，車道信號燈在信號燈的下面有箭頭的，機(jī)動車信號燈則沒有。
第五十二條 機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；
（二）沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車了望，讓右方道路的來車先行；
（三）轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行；
